摩托車氣缸套和電鍍氣缸的構(gòu)造原理  
       發(fā)動機工作時，活塞沿著氣缸內(nèi)壁進行高速的往復(fù)運動，而且燃燒沖程會產(chǎn)生高達700度以上的溫度。因此，如果氣缸是鋁鑄的話，就很容易產(chǎn)生磨損。為了解決這個問題，一般會在氣缸筒內(nèi)嵌入一個鑄鐵套，活塞直接接觸的是這個鑄鐵套，而不是鋁質(zhì)的氣缸內(nèi)壁。這個鑄鐵套就是氣缸套，也稱做缸套。 電動車配件http://airawsome.com

       氣缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結(jié)構(gòu)簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于發(fā)動機的冷卻，有利于發(fā)動機的小型輕量化。為了防止?jié)窀滋捉M裝時漏水，濕缸套結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工精度和組裝精度要求高。 維修知識http://airawsome.com

摩托車長期使用后或者由于故障導(dǎo)致拉缸的話，發(fā)動機氣缸內(nèi)表面將出現(xiàn)較大的磨損。為了恢復(fù)發(fā)動機的原有性能，一般采用擴缸的方法，把氣缸內(nèi)壁均勻地削掉一層。擴缸后氣缸內(nèi)徑會有所增大，可以換裝更大的活塞和活塞環(huán)。 維修知識http://airawsome.com

        當(dāng)然，無論是使用濕缸套還是使用干缸套，都會由于鑄鐵缸套的導(dǎo)熱性較鋁質(zhì)氣缸差而加重發(fā)動機的熱負荷，而且缸套也增加了發(fā)動機的體積和重量。為此，設(shè)計人員研制出了電鍍氣缸，通過在鋁氣缸的內(nèi)表面進行電鍍處理，以提高氣缸的耐磨性。 電鍍氣缸的使用壽命高達幾萬公里，而且氣缸內(nèi)表面不容易高溫拉傷。

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