淺談摩托車點(diǎn)火提前角
眾所周知，汽油發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要高壓點(diǎn)火脈沖來點(diǎn)燃可燃?xì)�。由于需要在活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時汽缸內(nèi)的可燃?xì)馊紵辏⑴蛎浀?大體積�？扇�?xì)鈴拈_始點(diǎn)燃到全面燃燒完，并使汽缸中的氣體加熱膨脹到 大體積需要一定的時間，因此，必須在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前一定的角度就開始點(diǎn)火。這個提前的角度，通常被稱為點(diǎn)火提前角o
“點(diǎn)火提前角究竟多少為合適?"許多人經(jīng)常向我提出這個問題。其實(shí)要嚴(yán)格地回答這個問題并不容易，因為點(diǎn)火提前角的大小經(jīng)常受到各種因素的影響，例如：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、可燃?xì)鉂穸�、汽油霧化程度、汽缸容積、壓縮比、節(jié)氣門開度、可燃?xì)鉁囟�、�?fù)載大小及汽油標(biāo)號等因素都會對點(diǎn)火提前角產(chǎn)生影響。而這些因素又大多在車輛行駛中不斷地變化著。 維修配件http://airawsome.com
按對點(diǎn)火提前角影響的程度和頻度來說，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、可燃?xì)鉁囟群蜐穸鹊挠绊懯潜容^大的。在一般的汽車上，都設(shè)有點(diǎn)火提前角自動調(diào)節(jié)裝置，它們往往是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的高低來調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的大小。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時，點(diǎn)火提前角較小，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，點(diǎn)火提前角逐漸加大。而在摩托車上一般沒有點(diǎn)火提前角自動調(diào)節(jié)裝置，只是采用一個或兩個固定的點(diǎn)火提前角，只有個別高級摩托車上安裝有自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的裝置.
現(xiàn)在，摩托車大都采用CDI電子點(diǎn)火器點(diǎn)火，CDI雖然可以隨轉(zhuǎn)速的變化對點(diǎn)火提前角有一些微調(diào)作用，但調(diào)節(jié)范圍有限，遠(yuǎn)不能滿足發(fā)動機(jī)對點(diǎn)火提前角變化的要求。發(fā)動機(jī)使用固定點(diǎn)火提前角點(diǎn)火，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，但也存在著許多不足。首先這個固定點(diǎn)火提前角必須是一個兼顧各種工況的中間值，既是中間值，就不可能對每一種工況都做到非常適合。例如：在低速時，這個點(diǎn)火提前角就顯得過大，點(diǎn)火時間有些超前了。這使得發(fā)動機(jī)在低速時每一次點(diǎn)火都受到一次不必要的應(yīng)力沖擊，有時，這種沖擊應(yīng)力還挺大(比如在重載時突然加大節(jié)氣門開度)。這種沖擊對發(fā)動機(jī)的壽命有著不利的影響。而且這種低速時由點(diǎn)火提前角過大造成的沖擊，對發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)形成一種阻力，使發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。為了克服這種阻力，以使低速趨于穩(wěn)定，不得不提高怠速，也就是增加可燃?xì)鉂舛龋黾舆M(jìn)氣量。于是，也就增加了油耗，增加了發(fā)動機(jī)的磨損。 湖南陽光摩托車電動車維修學(xué)校http://airawsome.com
另一方面，在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，這固定的點(diǎn)火提前角又嫌太小，造成點(diǎn)火過遲。當(dāng)可燃?xì)馊紵⑴蛎浀?大值時，活塞已經(jīng)離開上止點(diǎn)許多，甚至已接近下止點(diǎn)。于是，大部分能量還未來得及發(fā)揮作用就跑到排氣管里去了，這實(shí)際上也浪費(fèi)了許多能源，使發(fā)動機(jī)的高速性能無法很好地發(fā)揮出來。同時，由于在下止點(diǎn)處活塞無法繼續(xù)下移，突然爆發(fā)時，可燃?xì)獗惝a(chǎn)生一個硬沖擊，這種硬沖擊的作用力非常大，它作用在發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)件上，對發(fā)動機(jī)非常有害，我們經(jīng)�？梢钥吹揭恍┠ν熊嚺芡旮咚俸笥新C(jī)油、軸承松曠、雜音增大等現(xiàn)象，就是由于高速點(diǎn)火過遲造成內(nèi)部沖擊應(yīng)力過大的結(jié)果。
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