日前，豪爵鈴木推出了新款旅行探險車dl 250，該車是沿用250平臺的水冷并列雙缸發(fā)動機，但廠家介紹dl 250的發(fā)動機經(jīng)過了多項調(diào)整，如滾子搖臂、薄型活塞環(huán)等部件，廠家宣稱能夠提升發(fā)動機效率和降低油耗。
新車推出之后，不少朋友都關心dl 250的并列雙缸發(fā)動機的是否同步還是異步，下面小編整理一下相關資料，先為大家普及一下同步雙缸和異步雙缸的工作原理。

而在說這兩種發(fā)動機之前有必要先了解一下四沖程發(fā)動機的工作步驟，只有了解四沖程發(fā)動機的工作步驟才能更好的理解所謂的同步和異步的區(qū)別在哪里。

咱們以單缸四沖程發(fā)動機為例，來簡單說一下它的工作理，其實很多摩友都知道這個很簡單的道理，四個步驟，很好理解，吸氣，壓縮，做功，排氣，這就是四沖程發(fā)動機的四個工作的步驟。

通俗一點，吸氣的時候活塞向下運動（到達下止點）壓縮的時候活塞向上運動（到達上止點），這時候活塞完成一個循環(huán)。同理，做功時活塞向下，排氣時活塞向上，活塞再次完成一個循環(huán)，這個時候曲軸已經(jīng)轉了兩圈。

（dl 250發(fā)動機為sohc單頂置凸輪軸）

我們知道了四沖程發(fā)動機的工作原理，那么再來說說同步發(fā)動機，不少朋友認為同步雙缸就是兩個缸同時點火，同時做功，其實這個是錯誤的理解。

同步雙缸發(fā)動機在一個完整的循環(huán)下兩個缸也是異步點火，因為四沖程的發(fā)動機是活塞循環(huán)兩次完成四個沖程才算是一個完整的做工。

看似兩個氣缸里的活塞好像是同步運行的，但是它們此時的工作狀態(tài)是不同的，因為他們此時的沖程是不同的（當a氣缸正在吸氣（活塞向下）的時候， b氣缸正好處于做功狀態(tài)（活塞也是向下） ，當b氣缸處于排氣狀態(tài)（活塞向上） a氣缸正好處于壓縮狀態(tài),（活塞也是向上）然后a氣缸做功, b氣缸吸氣）以此類推，往復循環(huán)。（如下圖)

同步雙缸每次點火之間間隔比較短，其優(yōu)點：一個點火器就可以控制，內(nèi)部結構比較簡單，而且相比異步雙缸低速扭矩稍微強一些；缺點：因為兩個氣缸的運行方向一樣,沖擊較大,振動也會比較大。如錢江貝納利藍寶龍就是同步雙缸。

同步雙缸發(fā)動機呈現(xiàn)出的聲音大概是，突…突…突…突…相對有規(guī)則的浪聲。

那么我們再來說說異步雙缸。這種設計的曲軸是錯開180度，旋轉順序是壓縮，做工，排氣，吸氣。順序不能改變。所以決定音連貫的排氣沖程只能對應壓縮沖程，這倆沖程方向又是一樣的，氣缸等要求相對精密。

異步雙缸因為結構問題沒有辦法像同步機那樣有條不紊的錯開點火時間，所以只能是連續(xù)點火。與同步雙缸機不同，當其中一個氣缸在進行某一行程時，另一氣缸進行的行程有兩種可能性，比如，當左邊氣缸處于壓縮行程，活塞a上行時，活塞b下行，右邊氣缸可能處于做功行程或者進氣行程。

異步雙缸機的優(yōu)勢是發(fā)動機震動比較小，因為兩個氣缸的活塞相對運動會抵消一部分振動，再加之曲軸重量分布相對均勻，發(fā)動機的振動自然會小很多，提速也比同步雙缸順暢一些。但是發(fā)動機的聲浪沒有同步雙缸機好聽。發(fā)動機呈現(xiàn)的聲音大概是，突 突……突 突……。

而dl 250的水冷發(fā)動機就是異步雙缸。